Meerderheid gemeenten werkt met verouderde of ontbrekende parkeernormen

Foto: Shutterstock

Een kwart van de Nederlandse gemeenten beschikt over actuele parkeernormen. Dat blijkt uit onderzoek van Goudappel onder alle gemeenten in Nederland. Het overgrote deel hanteert verouderde normen of heeft er helemaal geen vastgesteld, terwijl alle gemeenten plannen hebben voor woningbouw.

Uit het onderzoek komt naar voren dat 26 procent van de gemeenten werkt met actuele parkeernormen. Bij 63 procent zijn de normen verouderd en 11 procent heeft geen normen vastgesteld. Samen betekent dit dat 74 procent van de gemeenten beleid voert dat niet aansluit op de huidige situatie.

Te veel parkeerplekken, ten koste van groen of woningen

Parkeernormen leggen vast hoeveel parkeerplaatsen moeten worden aangelegd. Volgens Goudappel-adviseur Laurens Ebbers is het van belang dat die normen aansluiten op het feitelijke autobezit en reisgedrag van bewoners. Wanneer gemeenten één standaardnorm hanteren zonder die afstemming, kunnen zij volgens hem te veel parkeerplaatsen verlangen. Dat gaat ten koste van ruimte voor groen, speelplekken of extra woningen. Ebbers wijst er daarnaast op dat te hoge parkeereisen meer ruimte en budget naar parkeren laten gaan, waardoor bouwplannen moeten worden aangepast en het planproces vertraging oploopt.

Lastig haalbare bouwprojecten

Cijfers van Volkshuisvesting Nederland laten zien dat alle gemeenten woningbouwplannen hebben. Juist daarom zijn actuele normen volgens Goudappel nodig om die plannen realistisch te houden. Adviseur en procesmanager Annet Dijk-Schepman voegt toe dat het aanleggen van parkeerplaatsen kostbaar en ruimtevragend is. Verplichten gemeenten op basis van verouderde normen te veel plaatsen, dan kunnen bouwprojecten financieel lastig haalbaar worden en passen er soms minder woningen op een locatie dan nodig is.

Belang van gedifferentieerde parkeernormen

De Nationale Prestatieafspraken 2025–2035 wijzen op het belang van gedifferentieerde parkeernormen. Dijk-Schepman licht toe dat het autobezit bij sociale huurwoningen bijvoorbeeld lager ligt dan gemiddeld. Zij pleit voor differentiatie naar woningtype, woninggrootte en locatie in de stad, zodat normen beter aansluiten op het mobiliteitsgedrag van toekomstige bewoners en op de beschikbare alternatieven in de omgeving. Het actualiseren van beleid kost tijd en geld, maar laat nieuwbouwprojecten volgens haar doorgaans soepeler verlopen.

Bron: Goudappel

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Handboek Stedelijke Gebiedstransformatie

Een handboek met geleerde lessen uit acht jaar stedelijke transformatie.

Lees verder
descriptionArtikel

Ontdek gezonde leefomgeving met nieuwe maatstaf

Donderdag vindt tijdens het tweede Blue Zone Festival de lancering plaats van de Blue Zone Festival Score.…

Lees verder
descriptionArtikel

Zorgvuldige inpassing in uniek beschermd landschap

Ga mee op excursie naar Droogmakerij de Beemster en ontdek hoe je in dit UNESCO Werelderfgoedgebied honderden…

Lees verder
descriptionArtikel

Placemaking zet een gebied op de kaart

Job Keja (Skonk.) wordt door projectontwikkelaars en architecten gevraagd om openbare ruimtes aantrekkelijker,…

Lees verder
descriptionArtikel

'De publieke ruimte wordt steeds meer geënsceneerd'

“Onze verhouding tot ruimte schuift langzaam op. De stad wordt decor. Geoptimaliseerd voor vermaak, toerisme,…

Lees verder
descriptionArtikel

Ontdek mijlpaal van metamorfose centrum Tilburg

Maak het ook mee: een excursie met alle ins en outs over de herinrichting van de binnenstad van Tilburg. Over…

Lees verder
descriptionArtikel

Steenderen pakt aan en krijgt een plein om trots op te zijn

In de Achterhoek is de auto vaak nog heilig, zo ook in Steenderen in de gemeente Bronckhorst. Toch veranderde…

Lees verder
descriptionArtikel

Essaybundel Fysiek volgt sociaal

In de essaybundel Fysiek volgt sociaal delen negen auteurs elk een visie op de leefomgevingen van morgen.…

Lees verder