Meerderheid gemeenten werkt met verouderde of ontbrekende parkeernormen

Foto: Shutterstock

Een kwart van de Nederlandse gemeenten beschikt over actuele parkeernormen. Dat blijkt uit onderzoek van Goudappel onder alle gemeenten in Nederland. Het overgrote deel hanteert verouderde normen of heeft er helemaal geen vastgesteld, terwijl alle gemeenten plannen hebben voor woningbouw.

Uit het onderzoek komt naar voren dat 26 procent van de gemeenten werkt met actuele parkeernormen. Bij 63 procent zijn de normen verouderd en 11 procent heeft geen normen vastgesteld. Samen betekent dit dat 74 procent van de gemeenten beleid voert dat niet aansluit op de huidige situatie.

Te veel parkeerplekken, ten koste van groen of woningen

Parkeernormen leggen vast hoeveel parkeerplaatsen moeten worden aangelegd. Volgens Goudappel-adviseur Laurens Ebbers is het van belang dat die normen aansluiten op het feitelijke autobezit en reisgedrag van bewoners. Wanneer gemeenten één standaardnorm hanteren zonder die afstemming, kunnen zij volgens hem te veel parkeerplaatsen verlangen. Dat gaat ten koste van ruimte voor groen, speelplekken of extra woningen. Ebbers wijst er daarnaast op dat te hoge parkeereisen meer ruimte en budget naar parkeren laten gaan, waardoor bouwplannen moeten worden aangepast en het planproces vertraging oploopt.

Lastig haalbare bouwprojecten

Cijfers van Volkshuisvesting Nederland laten zien dat alle gemeenten woningbouwplannen hebben. Juist daarom zijn actuele normen volgens Goudappel nodig om die plannen realistisch te houden. Adviseur en procesmanager Annet Dijk-Schepman voegt toe dat het aanleggen van parkeerplaatsen kostbaar en ruimtevragend is. Verplichten gemeenten op basis van verouderde normen te veel plaatsen, dan kunnen bouwprojecten financieel lastig haalbaar worden en passen er soms minder woningen op een locatie dan nodig is.

Belang van gedifferentieerde parkeernormen

De Nationale Prestatieafspraken 2025–2035 wijzen op het belang van gedifferentieerde parkeernormen. Dijk-Schepman licht toe dat het autobezit bij sociale huurwoningen bijvoorbeeld lager ligt dan gemiddeld. Zij pleit voor differentiatie naar woningtype, woninggrootte en locatie in de stad, zodat normen beter aansluiten op het mobiliteitsgedrag van toekomstige bewoners en op de beschikbare alternatieven in de omgeving. Het actualiseren van beleid kost tijd en geld, maar laat nieuwbouwprojecten volgens haar doorgaans soepeler verlopen.

Bron: Goudappel

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Vlaardingen pakt ophoogprogramma steeds integraler aan

Verzakkingen. De polder Holy in het buitengebied van Vlaardingen, waar in de jaren 80 van de vorige eeuw de…

Lees verder
descriptionArtikel

Hoe integratie van groen bij woningbouw bijdraagt aan klimaatbestendigheid en leefbaarheid

Groen als onmisbare bouwsteen: kansen en lessen voor woningbouwontwikkeling.

Lees verder
flash_onNieuws

CROW vraagt om feedback op vernieuwd IMBOR

CROW heeft een nieuwe versie van het Informatiemodel Beheer Openbare Ruimte (IMBOR) ontwikkeld en legt deze ter…

Lees verder
descriptionArtikel

Investeringen in infrastructuur kunnen ongelijkheid vergroten

Investeringen in infrastructuur lijken vooral positief, maar niet alle bevolkingsgroepen profiteren evenveel…

Lees verder
descriptionArtikel

Economische impact van mobiliteitskeuzes in centrumgebieden

Het Verplaatsings- en bestedingsonderzoek 2024 biedt waardevolle inzichten in de economische betekenis van…

Lees verder
descriptionArtikel

Het belang van veilig ontwerp en beheer

De openbare ruimte in Nederland wordt steeds intensiever gebruikt, waarbij verschillende partijen hun plek…

Lees verder
flash_onNieuws

Thijs van Spaandonk en Noël van Dooren nieuwe Rijksadviseurs

Thijs van Spaandonk en Noël van Dooren zijn benoemd tot nieuwe Rijksadviseurs voor de Fysieke Leefomgeving. Per…

Lees verder
flash_onNieuws

Twee miljoen euro voor verbetering leefomgeving Groningse wijk Beijum

Het college van B&W van de gemeente Groningen wil de komende jaren 2 miljoen euro investeren in de…

Lees verder