De analyse Gas terug in de binnenstad: Economische gevolgen van autoluw beleid is gedaan door Economisch Bureau Amsterdam, in opdrac

De provincie heeft laten onderzoeken hoe zij gemeenten het beste kan ondersteunen bij het toepassen van lagere parkeernormen.

Met de handreiking willen de initiatiefnemers inspelen op de trend dat het aandeel kinderen dat zelfstandig fietst naar school of sportclub, al jaren daalt.

Bezorgers moeten in de smalle straatjes van de Zweedse binnenstad regelmatig goed zoeken naar een plek om hun busje of vrachtwagen neer te kunnen zetten.

Inwoners, bedrijfsleven en overheden uit de regio maken zich hard voor de komst van de Nedersaksenlijn (NSL). Met de aanleg van 44 kilometer spoor ontstaat een verbinding van 180 kilometer tussen Enschede en Groningen.

We zien dat het werkveld in ontwikkeling is. De openbare ruimte moet aan steeds meer aspecten invulling geven. Ondanks dat de beschikbare ruimte niet toeneemt.

Een SUMP – Sustainable Urban Mobility Plan – is vrijwel zeker verplicht vanaf 2027 voor grote gemeentes die gelegen zijn aan het Europese transportnetwerk

Gemeenten hebben behoefte aan regels voor deelmobiliteit. Hierbij baseren ze zich vaak op andere gemeenten of gemeenten stellen zelf nieuwe regels op.

Bij een regionale hub moeten reizigers terecht kunnen voor meerdere vormen van openbaar vervoer en voor goede aansluitingen. Daarnaast zijn er voorzieningen als parkeeruimte voor fiets en auto en is er horeca aanwezig.

Een slechte bereikbaarheid van voorzieningen is op meerdere fronten slecht nieuws. Uiteraard heeft de bewoner er zelf last van wanneer een supermarkt of huisarts niet op korte afstand van huis is.