Duurzaam veilige inrichting belangrijker dan achterhaalde verkeersmaatregelen

maandag 14 december 2020
timer 4 min

Besteed de vele euro’s voor achterhaalde verkeersmaatregelen liever aan een hernieuwende langetermijnvisie voor een echt duurzaam veilige inrichting van woonwijken, dorpen en stadscentra, betuigt Biind Expert Sjoerd Nota in zijn nieuwe blog.

Prachtig nieuws; het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat keert enorme bedragen uit aan Nederlandse gemeenten voor een impuls in de verkeersveiligheid. 125 miljoen euro wordt komend jaar besteed aan verkeersmaatregelen, zoals drempels, wegversmallingen en de aanleg van fietsvoorzieningen. Maar zijn we met deze werkwijze wel echt bezig met een duurzame en integrale aanpak van de verkeersveiligheid? En wat zijn de effecten van deze budget-gestuurde en hierdoor korte-termijn aanpak voor de ruimtelijke kwaliteit en belevingswaarde van woonwijken, dorpen en stadscentra? Is een investering in een hernieuwende langetermijnvisie voor deze verblijfsgebieden met veel meer aandacht en ruimte voor fietsers en voetgangers en verblijfswaarde niet een veel betere investering?

In de beginjaren van de invoering van Duurzaam Veilig is gekozen voor een sobere en doelmatige aanpak bij de inrichting van woonwijken, dorpen en stadscentra. Door een gebrek aan middelen om de enorme hoeveelheid wegvakken in deze verblijfsgebieden op een echt (duurzaam) veilige manier in te richten als verblijfsgebied, werd destijds gekozen voor relatief goedkope maatregelen die eenvoudig in te passen waren in de bestaande infrastructuur. Zonder al te veel oog voor de effecten van deze maatregelen op de ruimtelijke kwaliteit en beleving werden drempels, plateaus en inritconstructies over Nederland uitgestrooid. Op zich geen probleem; het effect van deze maatregelen op de verkeersveiligheid was groot, en het ging hier immers om maatregelen die bij - bijvoorbeeld groot onderhoud - vervangen zouden worden voor een echt goede duurzaam veilige weginrichting.

Door de jaren heen werden deze - in beginsel tijdelijk gedachte - verkeersmaatregelen echter steeds meer een norm voor de inrichting van de openbare ruimte. Verblijfsgebieden werden ingericht als ware verkeersparken, waarin de menselijke maat en de functie van openbare ruimte als aantrekkelijke plek voor ontmoeting en verblijf naar de achtergrond verdwenen. Het argument verkeersveiligheid (want objectief meetbaar) wint het hier immers altijd van argumenten als beleving en ruimtelijke kwaliteit (want nauwelijks objectief meetbaar te maken). Het instrumentarium van verkeerstechnische en juridische maatregelen werd sluipenderwijs meer en meer ons kader voor ons ons handelen in de openbare ruimte. De auto was en bleef de maat der dingen. Ook verkeerskundig blijken deze verkeersmaatregelen hun keerzijde te kennen. Verkeersdrempels hebben in veel gevallen slechts plaatselijk effect en voor omwonenden zijn ze vaak erg hinderlijk vanwege remmend en optrekkend autoverkeer én vanwege mogelijke trillingsoverlast. Ook blijken verkeerdrempels en wegversmallingen vaak juist agressief rijgedrag in de hand te werken.

Door de jaren heen hebben echter we steeds beter begrepen wat het belang is van een aantrekkelijke en aangename openbare ruimte op onze gezondheid, welbevinden én verkeersveiligheid. We zijn op veel plaatsen tot een meer integrale aanpak gekomen waarbij op zorgvuldige manier verkeersveiligheid hand en hand gaan met het herstel van de ruimtelijke kwaliteit. Ook is de afgelopen jaren de aandacht én het belang van langzaam verkeer in opkomst. Binnen steeds meer herinrichtingsprojecten is de auto in de openbare ruimte niet langer de maat der dingen, maar is dat weer de mens; zowel lopend of op de fiets.

Met de enorme investeringsgolf die in het kader van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid in de komende maanden over het land rolt, lijken we weer terug bij af. Subsidies worden weer ouderwets afgemeten aan het aantal verkeersdrempels, wegversmallingen en strekkende meters fietsstroken die gemeenten aanleggen. En het moet ook allemaal met gezwinde spoed, de subsidietermijnen zijn kort, een minister wil immers vaart maken, want de verkiezingen staan weer voor de deur. Ook dit komt de zorgvuldigheid niet ten goede. Het kan dan ook niet anders dat we met deze goedbedoelde subsidieregeling een ouderwetse en sectoraal-gestuurde aanpak in de hand werken en we feitelijk weer terug bij af zijn. Zou het niet verstandiger zijn om een deel van de vele miljoenen die nu in sneltreinvaart worden besteed aan verkeersmaatregelen te investeren in een hernieuwende langetermijnvisie voor een echt duurzaam veilige inrichting van de openbare ruimte in verblijfsgebieden, waarin veel meer aandacht is voor langzaam verkeer, ruimtelijke kwaliteit en belevingswaarde. Laat je dan als minister niet iets veel wezenlijkers na, dan verkeersdrempel en wegversmallingen?

 

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

Eveline de Jong en Ryan Jacobson
person_outlineBlog

De menselijke maat terugbrengen in straatontwerp

20 jan om 08:29 uur
Een beweegvriendelijke leefomgeving begint bij onze verplaatsingen. Want hoe aantrekkelijk een plek ook wordt…
Lees verder
Miljoenen voor de fiets
flash_onNieuws

Grote coalitie wil nationaal fietsplan én Europese miljoenen

19 jan om 08:00 uur
De Fietsersbond en de Vervoerregio Amsterdam voeren een grote coalitie aan van zeventien gemeenten en twaalf…
Lees verder
Wandelen
flash_onNieuws

Wandelen: positief effect op de economie

17 jan om 10:22 uur
In Nederland maakte ongeveer tweederde van alle inwoners afgelopen jaar een wandeling van tussen de vijf en tien…
Lees verder
Regentuin
person_outlineBlog

We dragen water naar de zee… is dat een goed idee?

14 jan om 10:08 uur
Het omarmen van het regenwater dat gratis op ons dak valt, is een must voor een toekomstgerichte stad, schrijft…
Lees verder
NS trein
flash_onNieuws

Veel minder treinreizigers in 2021

10 jan om 16:35 uur
Ten opzichte van 2019 heeft NS in 2021 bijna de helft minder reizigers vervoerd. In vergelijking met 2020 is dat…
Lees verder
Shared Speed
descriptionArtikel

Ruimte voor natuurinclusiviteit, klimaatadaptatie én mobiliteit

10 jan om 11:23 uur
50 tot 70% van de openbare ruimte in steden is nu gereserveerd voor gemotoriseerd verkeer. Maar een stad is niet…
Lees verder
Utrecht voetgangersgebied
flash_onNieuws

Meer ruimte voor voetgangers in Utrecht

5 jan om 14:11 uur
In Utrecht worden plannen gemaakt voor een groter voetgangersgebied en meer autovrije straten in de binnenstad.
Lees verder
Tesla laden Rotterdam
flash_onNieuws

Slimme laadpaal voor gemeente Rotterdam

29 dec 2021
Met de plaatsing van 100 slimme laadpalen wordt in Rotterdam de eerste stap gezet in het stabiliseren van het…
Lees verder