Duurzaam veilige inrichting belangrijker dan achterhaalde verkeersmaatregelen

maandag 14 december 2020
timer 4 min
Duurzaam veilige inrichting belangrijker dan achterhaalde verkeersmaatregelen

Besteed de vele euro’s voor achterhaalde verkeersmaatregelen liever aan een hernieuwende langetermijnvisie voor een echt duurzaam veilige inrichting van woonwijken, dorpen en stadscentra, betuigt Biind Expert Sjoerd Nota in zijn nieuwe blog.

Prachtig nieuws; het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat keert enorme bedragen uit aan Nederlandse gemeenten voor een impuls in de verkeersveiligheid. 125 miljoen euro wordt komend jaar besteed aan verkeersmaatregelen, zoals drempels, wegversmallingen en de aanleg van fietsvoorzieningen. Maar zijn we met deze werkwijze wel echt bezig met een duurzame en integrale aanpak van de verkeersveiligheid? En wat zijn de effecten van deze budget-gestuurde en hierdoor korte-termijn aanpak voor de ruimtelijke kwaliteit en belevingswaarde van woonwijken, dorpen en stadscentra? Is een investering in een hernieuwende langetermijnvisie voor deze verblijfsgebieden met veel meer aandacht en ruimte voor fietsers en voetgangers en verblijfswaarde niet een veel betere investering?

In de beginjaren van de invoering van Duurzaam Veilig is gekozen voor een sobere en doelmatige aanpak bij de inrichting van woonwijken, dorpen en stadscentra. Door een gebrek aan middelen om de enorme hoeveelheid wegvakken in deze verblijfsgebieden op een echt (duurzaam) veilige manier in te richten als verblijfsgebied, werd destijds gekozen voor relatief goedkope maatregelen die eenvoudig in te passen waren in de bestaande infrastructuur. Zonder al te veel oog voor de effecten van deze maatregelen op de ruimtelijke kwaliteit en beleving werden drempels, plateaus en inritconstructies over Nederland uitgestrooid. Op zich geen probleem; het effect van deze maatregelen op de verkeersveiligheid was groot, en het ging hier immers om maatregelen die bij - bijvoorbeeld groot onderhoud - vervangen zouden worden voor een echt goede duurzaam veilige weginrichting.

Door de jaren heen werden deze - in beginsel tijdelijk gedachte - verkeersmaatregelen echter steeds meer een norm voor de inrichting van de openbare ruimte. Verblijfsgebieden werden ingericht als ware verkeersparken, waarin de menselijke maat en de functie van openbare ruimte als aantrekkelijke plek voor ontmoeting en verblijf naar de achtergrond verdwenen. Het argument verkeersveiligheid (want objectief meetbaar) wint het hier immers altijd van argumenten als beleving en ruimtelijke kwaliteit (want nauwelijks objectief meetbaar te maken). Het instrumentarium van verkeerstechnische en juridische maatregelen werd sluipenderwijs meer en meer ons kader voor ons ons handelen in de openbare ruimte. De auto was en bleef de maat der dingen. Ook verkeerskundig blijken deze verkeersmaatregelen hun keerzijde te kennen. Verkeersdrempels hebben in veel gevallen slechts plaatselijk effect en voor omwonenden zijn ze vaak erg hinderlijk vanwege remmend en optrekkend autoverkeer én vanwege mogelijke trillingsoverlast. Ook blijken verkeerdrempels en wegversmallingen vaak juist agressief rijgedrag in de hand te werken.

Door de jaren heen hebben echter we steeds beter begrepen wat het belang is van een aantrekkelijke en aangename openbare ruimte op onze gezondheid, welbevinden én verkeersveiligheid. We zijn op veel plaatsen tot een meer integrale aanpak gekomen waarbij op zorgvuldige manier verkeersveiligheid hand en hand gaan met het herstel van de ruimtelijke kwaliteit. Ook is de afgelopen jaren de aandacht én het belang van langzaam verkeer in opkomst. Binnen steeds meer herinrichtingsprojecten is de auto in de openbare ruimte niet langer de maat der dingen, maar is dat weer de mens; zowel lopend of op de fiets.

Met de enorme investeringsgolf die in het kader van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid in de komende maanden over het land rolt, lijken we weer terug bij af. Subsidies worden weer ouderwets afgemeten aan het aantal verkeersdrempels, wegversmallingen en strekkende meters fietsstroken die gemeenten aanleggen. En het moet ook allemaal met gezwinde spoed, de subsidietermijnen zijn kort, een minister wil immers vaart maken, want de verkiezingen staan weer voor de deur. Ook dit komt de zorgvuldigheid niet ten goede. Het kan dan ook niet anders dat we met deze goedbedoelde subsidieregeling een ouderwetse en sectoraal-gestuurde aanpak in de hand werken en we feitelijk weer terug bij af zijn. Zou het niet verstandiger zijn om een deel van de vele miljoenen die nu in sneltreinvaart worden besteed aan verkeersmaatregelen te investeren in een hernieuwende langetermijnvisie voor een echt duurzaam veilige inrichting van de openbare ruimte in verblijfsgebieden, waarin veel meer aandacht is voor langzaam verkeer, ruimtelijke kwaliteit en belevingswaarde. Laat je dan als minister niet iets veel wezenlijkers na, dan verkeersdrempel en wegversmallingen?

 

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

parkeren in een dorp
descriptionArtikel

De toekomst van mobiliteitshubs

8 dec om 08:00 uur
Er wordt al jaren veel gepraat over mobiliteitshubs. 2023 lijkt het jaar van schaalvergroting te worden. Hoe ziet…
Lees verder
descriptionArtikel

Het verlagen van de ov-tarieven heeft niet het gevolg gehad waar op gehoopt was

6 dec om 15:17 uurtimer3 min
Ondanks het verlagen van de ov-tarieven heeft dit er niet voor gezorgd dat mensen vaker de auto laten staan en…
Lees verder
fietsers wachten voor het stoplicht
person_outlineBlog

Meer tijd door flexibiliteit

5 dec om 10:14 uur

Als klein kind verwonderde ik mij over alles om me heen. Onder de indruk van alle treinen die langs raasden,…

Lees verder
Go Sharing
person_outlineBlog

Deelmobiliteit en mobiliteitshubs: als de vos de passie preekt

1 dec om 08:00 uur
Biind Expert Walther Ploos van Amstel hoopt dat overheden beter gaan nadenken over de rol van private partijen bij…
Lees verder
descriptionArtikel

Focus op het platteland, niet op de stad

30 nov om 11:11 uur

Bij het maken van beleid voor duurzame mobiliteit wordt veel te veel gekeken naar de grote steden. Om echt…

Lees verder
descriptionArtikel

Overstappen op mobiliteitshubs

17 nov om 10:14 uurtimer3 min
Er wordt al lang gesproken over mobiliteitshubs als dé oplossing voor het bereikbaar houden van onze steden. Met…
Lees verder
descriptionArtikel

De auto blijkt toch het meest efficiënte vervoersmiddel om werk en voorzieningen te bereiken

17 nov om 10:08 uurtimer3 min
Zelfs in de spits heeft de auto de kortste aanrijdtijd van voorzieningen en werk vergeleken met andere…
Lees verder
descriptionArtikel

Duurzame mobiliteit is een keuze

15 nov om 15:47 uurtimer3 min
Ongeveer een jaar geleden schreef ik een blog over duurzame mobiliteit en sloot ik af met een oproep om vandalisme…
Lees verder