Door de groei van steden, luchtvervuiling en klimaatverandering, is het nodig om te kijken hoe de stad bereikbaar kan blijven. Een van de oplossingen is gebruikmaken van elektrische deelauto’s.

“Op het gebied van parkeren is het van belang dat de parkeerruimte zo goed mogelijk wordt benut”, vertelt Marius Koerselman, Benelux-directeur bij EasyPark. “We moeten het zoekverkeer tot een minimum beperken.

Vooropgesteld: ook de opdrachtgevers hebben duurzaamheid volop omarmd. Zo is de vrije busbaan specifiek bedoeld voor elektrische bussen. Samen met het nu vrij gelegen, deels nieuwe (snel)fietspad moet deze combinatie het autoverkeer terugdringen.

Daarnaast roepen de organisaties het Rijk op om miljoenen uit het Europees Herstelfonds te besteden aan fietsinfrastructuur.

Met shared speed heeft iedereen in de stad, ongeacht de snelheid waarmee hij zich voortbeweegt, evenveel ruimte. Concreet komt het erop neer dat de maximum snelheid in de stad voor een heel groot deel van 50 naar 30 kilometer per uur gaat.

In het voetgangersgebied is fietsen niet toegestaan tussen 12 en 18 uur. Een aantal straten was in het kader van de coronamaatregelen al tijdelijk voetgangersgebied, nu wordt dat structureel doorgevoerd.

COVID-19 heeft ons mobiliteitsgedrag veranderd. Ook in de toekomst reizen we daarom waarschijnlijk minder voor werk en meer buiten de spitsen.

Marjolein en Kai hebben alle twee een intrinsieke motivatie om de mobiliteitstransitie in Nederland tot stand te brengen. Dat komt in het gesprek dat we met ze voeren ook meerdere malen tot uiting. Marjolein noemt zichzelf ‘mobilisator’.