‘ADAS-gebruik begint met bewustwording’

Speerpunt van het convenant is betere voorlichting. Het doel is om het juiste gebruik van ADAS onder automobilisten te stimuleren en zo de veiligheid te verhogen.

Goede voorlichting

Van Eijck schetst de aanleiding: “Te veel automobilisten gebruiken de systemen in hun auto niet of niet goed. Soms weten ze zelfs niet dat de systemen aanwezig zijn. Lane Departure Warning wordt bijvoorbeeld door 85 procent van de automobilisten niet gebruikt, Adaptive Cruise Control zelfs door 90 procent niet. Driekwart van de automobilisten gebruikt de dode-hoek-assistent niet of niet goed. Dat is natuurlijk zonde. Waarschijnlijk is er sprake van een gebrek aan kennis. Daarom is goede voorlichting zo belangrijk.”

Bovendien toont een studie in opdracht van de BOVAG aan dat dat de Nederlandse autobranche in 2030 rekening kan houden met een daling van 23 procent in het aantal schademeldingen, als gevolg van de toename van ADAS in auto’s. Maar dan moet het wel goed gebruikt worden.

Steven van Eijck, voorzitter RAI Vereniging

Wennen aan verandering

Vanaf 2022 moeten alle nieuw geproduceerde auto’s in de EU voorzien zijn van een dertigtal geavanceerde veiligheidssystemen. Van Eijck: “Zeker daarom is goede voorlichting cruciaal. Je kunt systemen wel verplicht stellen, maar als mensen ze niet gebruiken heeft dat geen nut. Dit kost ook tijd. Dat zagen we bij de eerste autogordels ook: tussen de introductie van gordels en het verplicht stellen zat decennia.”

“Mensen moeten wennen aan verandering en zelf inzien waarom ze gebruik moeten maken van veiligheidssystemen. En zelfs dan zijn er nog steeds mensen die de gordel niet gebruiken. Bij verplicht stellen hoort dan ook controle en handhaving, en het is nog niet duidelijk hoe dat er precies uit gaat zien. Vooralsnog is het gebruik van de systemen nog niet verplicht. Je kunt de systemen straffeloos uitzetten, en dat doen mensen ook. Dat is natuurlijk enorm jammer.”

Positieve effecten

Volgens Van Eijck is bewustwording de belangrijkste pijler onder ADAS, die naar verkeersdeelnemers gecommuniceerd moet worden. “Zodra mensen zich bewust zijn van de voordelen van ADAS, gaan ze de systemen ook gebruiken. Die voordelen gaan verder dan alleen een verhoging van de veiligheid.”

 “Maar ADAS heeft ook een positief effect op de doorstroming. De moderne systemen kunnen efficiënt taken overnemen van bestuurders, zeker in files op snelwegen. Als de auto in die situaties meteen gaat rijden zodra dat veilig kan, is de file in theorie eerder opgelost.”

ADAS wordt ook wel gezien als noodzakelijke tussenstap tussen ‘ouderwets’ zelf sturen en volledig autonoom vervoer. “Een auto voorzien van ADAS kan al een groot deel van de verkeerstaak overnemen. Daar kan de bestuurder dan aan wennen, en tegelijkertijd wordt de techniek zo getest in de praktijk. De kennis die we hiermee opdoen kan toegepast worden in autonome voertuigen. Ik denk zeker dat dit een tussenfase is.”

Minder uitstoot

Dankzij de verschillende systemen wordt de auto niet alleen veiliger, maar neemt deze ook evenwichtiger deel aan het verkeer waardoor er minder vaak onnodig wordt stilgestaan en vervolgens weer wordt opgetrokken. De voorzitter van de RAI Vereniging. “Dat is zeker een voordeel. Een deel van de uitstoot komt ook niet alleen uit de uitlaat, maar is afkomstig van de remmen en banden. Daar ontkom je niet aan, maar je kunt dit wel verminderen.”

Ten slotte noemt Van Eijck het reduceren van de maatschappelijke kosten als voordeel van ADAS. “Ongevallen en vervuiling kosten de maatschappij gewoon enorm veel geld. Door dat terug te dringen heb je al heel snel een enorm positief effect op het totale maatschappelijke kostenplaatje.”

Waar de automobilist zelf volgens Van Eijck het meest gevoelig voor is, is het comfort. “Het doel van de techniek is om de veiligheid te verhogen, maar in de praktijk zien we dat automobilisten die gebruik maken van zaken als ACC, dat vooral doen omdat het comfortabeler is.”

Meer samenwerking

Het convenant dat de partijen zullen ondertekenen, moet een samenwerking tussen brancheverenigingen, autofabrikanten en ministerie bewerkstelligen. “Door de handen ineen te slaan kunnen we een hoop bereiken. Een goede voorlichting begint al in de showroom. Verkopers hebben vaak een cursus gehad over de nieuwste modellen met de nieuwste systemen, nu is het hun taak om deze kennis over te dragen aan de automobilist.”

Maar daar houdt het verhaal echter niet op. “We gaan een website met informatie openstellen. Daar kan uiteindelijk ook een centrale database worden geraadpleegd waarop je op kentekenniveau kunt zien welke systemen op een auto zitten. Hiervoor is een samenwerking met de RDW nodig, die beheert tenslotte alle kentekens. Cruciale vraag is nog wie precies wat gaat betalen, maar we zijn op de goede weg.“

ITS Congres

Het 13^e ITS European Congress vindt dit jaar van 3 tot en met 6 juni plaats in de Brainport Eindhoven en wordt vooraf gegaan op zondag 2 juni met een Publieksdag op de Automotive Campus in Helmond. Onder het motto ‘Fulfilling ITS promises’ richten alle congresactiviteiten zich op invloedrijke, innovatieve technologieën die het leven en de mobiliteit comfortabeler, veiliger en schoner maken. 

Aanmelden voor het congres kan hier.