'MaaS wordt een aanvulling, maar ov moet de ruggengraat blijven’

maandag 6 mei 2019
timer 4 min
'MaaS wordt een aanvulling, maar ov moet de ruggengraat blijven’

MaaS vormt niet alleen een goede aanvulling op het reguliere ov, maar ook een bedreiging. Dat zegt Robin Huizenga, Business Manager Traffic van softwareontwikkelaar PTV Group.

"En we moeten niet willen dat het reguliere ov verdwijnt. Daarom moeten overheden goed nadenken waar ze met hun toekomstige vervoersysteem heen willen”, aldus Huizenga. Hij doet deze uitspraken naar aanleiding van een onderzoek dat PTV Group en adviesbureau COWI uitvoerden, in opdracht van ov-bedrijf Ruter uit Oslo. De Noorse stadsvervoerder liet de implicaties van toekomstige vervoerssystemen onderzoeken.

PTV Group en COWI analyseerden vier toekomstige scenario’s, waarbij het aantal auto’s in en om de stad Oslo wordt gereduceerd met 84 tot 93 procent. Autogebruikers konden daarbij kiezen voor alternatieven, zoals deelvervoer (met of zonder gedeelde ritten) of regulier ov. Uit de modellen bleek dat het meest kansrijke scenario diegene was, waarbij de ov-reziger gewoon ov blijft gebruiken en de autobezitter kiest voor autonome deelsystemen. Deze systemen maken bovendien het gebruik van ov aantrekkelijker in de first and last mile.

Meer scenario’s
Endre Angelvik, directeur van Ruter, noemt het onderzoek erg zinvol. “We zijn er vrij zeker van dat technologische oplossingen en zelfrijdend vervoer ons transportsysteem in de nabije toekomst gaat beïnvloeden. De vraag is alleen hoeveel voertuigen er komen, welke impact ze kunnen hebben en hoe ze reispatronen en autogebruik kunnen beïnvloeden.”

En daarom gaat Ruter nu meer scenario’s laten doorrekenen, waarbij meer variabelen en parameters worden ingevoerd. Huizenga: “Voor Ruter is het de vraag of ze nog wil investeren in meer infrastructuur en materieel. Als reizigers massaal overstappen op deelsystemen, zijn bus- en tramlijnen dan nog rendabel? Misschien kan Ruter dan beter investeren in de dienstverlening eromheen, zoals deelvervoer.”

Risico’s
Echter blijkt deelsystemen ook de reistijd voor ov-gebruikers te verkorten en vormen daarmee een gevaar voor het reguliere ov, waarschuwt Huizenga. “Als overheid moet je oppassen dat Mobility as a Service niet té aantrekkelijk wordt, want dan haal je reizigers juist uit de bus of tram. En dat willen we juist niet.”

Want bij MaaS brengen marktpartijen hun eigen vervoersmiddelen op de markt, zoals deelfietsen of deelauto’s. “Bij regulier ov heeft een overheid grip op de vervoersbewegingen, bij MaaS is dat niet meer zo. Marktpartijen zouden eerder besluiten om dunne lijnen in buitengebieden op te heffen omdat dat niet rendabel is, terwijl overheden daar wel vervoer willen blijven aanbieden. Dus hoe ga je dat als overheid sturen? Je moet parameters formuleren: wat wil je met je vervoerssysteem bereiken?”

Volgens Huizenga zou een systeem met alleen autonome voertuigen desastreus zijn. “Het systeem functioneert alleen als deelsystemen voor de first and last mile worden gebruikt en het ov als ruggengraat dient. Maar in veel landen denkt men nog niet na over hoe ze hun vervoerssysteem in de toekomst willen inrichten. Vaak blijft toekomstige mobiliteit een vaag vergezicht, terwijl je moet weten hoe je ermee om wilt gaat.”

Discussie aangaan
Hij noemt Amsterdam als voorbeeld, waar de brandstofauto per 2030 niet meer welkom is. “Als je dat besluit, is het wel handig om te weten wat de effecten daarvan zijn. Op zowel het autogebruik zelf als ook de andere modaliteiten zoals openbaar vervoer en deelauto’s en deelfietsen. Hierbij moeten ook het energienetwerk, de noodzakelijke oplaadstructuur en de impact op ons leefmilieu integraal betrokken worden. Hoe reageer je als een deelvervoerder, zoals Uber, deze marktkans ziet en 10.000 elektrische auto’s in Amsterdam loslaat? Daar moet je grenzen aan kunnen stellen.”

Deze discussie moeten we nu met elkaar aangaan, vindt Huizenga, en daar kunnen softwareoplossingen zeker helpen. “Ze hebben hun meerwaarde, net zoals in Oslo, op vele andere plekken in de wereld al aangetoond. Ze geven geen pasklare antwoorden, maar concrete integrale inzichten in de consequenties van gemaakte keuzes. Deze inzichten kunnen gebruikt worden bij de publieke discussie die wij op dit onderwerp nog moeten gaan voeren, voordat de politiek onderbouwde keuzes kan maken.”

Download hier 'The Oslo Study - How Autonomous Cars May Change Transport in Cities'.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Whitepaper over effectief beleid voor deelmobiliteit

24 feb 2023

Hoe zorg je voor effectief beleid voor deelmobiliteit? Een vraag waar veel gemeenten mee worstelen. De kansen…

Lees verder
Laadpaalalarm
person_outlineBlog

RAI slaat laadpaalalarm. Is er reden voor paniek?

17 jan 2023

De RAI Vereniging slaat een laadpaalalarm. Er zijn te weinig publieke snellaadpunten voor vrachtwagens en het…

Lees verder
Fietsen-naar-het-werk
descriptionArtikel

Alternatieven voor de auto: kansen en barrières

20 dec 2022
Onderzoek van SmartwayZ.NL naar kansen en barrières van ov, fiets en thuiswerken
Lees verder
descriptionArtikel

Wat moet er komen in de stadslogistieke plannen van de  wethouders?

12 dec 2022 timer3 min
De mobiliteitswethouders van de grote gemeenten hebben nu een halfjaar mogen snuffelen aan de uitdagingen in hun…
Lees verder
parkeren in een dorp
descriptionArtikel

De toekomst van mobiliteitshubs

8 dec 2022
Er wordt al jaren veel gepraat over mobiliteitshubs. 2023 lijkt het jaar van schaalvergroting te worden. Hoe ziet…
Lees verder
descriptionArtikel

Het verlagen van de ov-tarieven heeft niet het gevolg gehad waar op gehoopt was

6 dec 2022 timer3 min
Ondanks het verlagen van de ov-tarieven heeft dit er niet voor gezorgd dat mensen vaker de auto laten staan en…
Lees verder
Go Sharing
person_outlineBlog

Deelmobiliteit en mobiliteitshubs: als de vos de passie preekt

1 dec 2022
Biind Expert Walther Ploos van Amstel hoopt dat overheden beter gaan nadenken over de rol van private partijen bij…
Lees verder
descriptionArtikel

Focus op het platteland, niet op de stad

30 nov 2022

Bij het maken van beleid voor duurzame mobiliteit wordt veel te veel gekeken naar de grote steden. Om echt…

Lees verder