Een nuchtere kijk op parkeren

dinsdag 12 januari 2021
timer 4 min
Een nuchtere kijk op parkeren

Hoe zorg je dat de strategische gebiedsvisie van nu over de bereikbaarheid van het gebied over 20 jaar nog steeds succesvol is?

In grote delen van Nederland volgen gebiedsontwikkelingen elkaar in hoog tempo op. Waar voorheen de onderhandelingen tussen gemeenten en projectontwikkelaars regelmatig in een impasse raakten als het ging om het parkeervraagstuk, is er tegenwoordig meer consensus over de route naar het gemeenschappelijk doel. Maar wat is dat gemeenschappelijk doel als er tegelijkertijd ook zoveel tegenstrijdige belangen zijn?

Gemeenten hebben een woningopgave. Zij moeten binnenstedelijk veel woningen bouwen op beperkt beschikbare grond. Ruimte voor de traditionele hoeveelheid parkeerplaatsen is er niet. Tegelijkertijd zijn veel gemeenten huiverig om zomaar de parkeernormen te verlagen. Liever biedt men de ruimte om met een goed mobiliteitsplan te onderbouwen dat met minder parkeerplaatsen toch voldaan kan worden aan de mobiliteitsbehoefte van de nieuwe inwoner. Maar hoeveel minder dan? Het besef dat het anders moet is er, maar er is ook angst. Wat als het niet werkt? Je kunt later niet zomaar alsnog  parkeerplaatsen bijbouwen. Daarnaast zijn er op dit moment nog weinig praktijkvoorbeelden, waarbij een breder pakket aan mobiliteitsdiensten over meerdere jaren goed geregeld is en goed functioneert.

Parkeerplaatsen minimaliseren versus bereikbaarheid ontwikkeling

Ontwikkelaars vragen steeds vaker ruimte om met andere modaliteiten aan de verplaatsingsbehoefte te voldoen. We krijgen steeds vaker de vraag: Hoe kunnen we het aantal aan te leggen parkeerplaatsen minimaliseren en toch de bereikbaarheid van de ontwikkeling op peil houden? Vroeger zag je voor grotere appartementen vaak een parkeernorm van ver boven de 1.0, maar vandaag de dag zien we ontwikkelingen waarbij de norm nog maar 0,3 is. Afwijken van de parkeernorm is tegenwoordig bij veel gemeenten bespreekbaar. De auto neemt verhoudingsgewijs veel schaarse ruimte in beslag, waardoor binnenstedelijk blijven faciliteren conform de parkeernorm niet haalbaar meer is. Als we willen dat die ontwikkelingen er komen, dan moeten ontwikkelaar en gemeente slimmer omgaan met mobiliteit. Wat kun je qua parkeren (en stallen) nog wel faciliteren bij een ontwikkeling en waar moeten alternatieven komen? Bij gebiedsontwikkelingen is het doel niet om meer mensen in trein of bus te krijgen, maar het realiseren van betaalbare woningen met behoud van een goede bereikbaarheid. Met daarbij een scala aan aanvullende randvoorwaarden, zoals een leefbare openbare ruimte, klimaatadaptatie, groen, meer ruimte voor fietsers en voetgangers, et cetera. Er is ruimtegebrek voor wegen ernaartoe en er is geldgebrek voor parkeerplaatsen onder de grond.

Verschuiving van autobezit naar autogebruik onvermijdelijk

Gezien de noodzaak van groei van de steden en tegelijkertijd de vele ambities met de openbare ruimte is het onvermijdelijk dat er binnenstedelijk een verschuiving komt van autobezit naar autogebruik. En natuurlijk gaat ook deze transitie pijn doen, bijvoorbeeld omdat het autobezit in de binnenstad duurder
zal worden en loopafstanden zullen toenemen.

Concrete stappen naar de stip op de horizon

Als Empaction zijn we in staat om vanuit een gebiedsvisie een stip op de horizon te zetten (visie). Zodra deze stip helder is, helpen we met het opstellen van de stappen die gezet moeten worden door vanuit de stip backwards te redeneren. Daarbij zoeken we de balans tussen de behoefte van de gebruikers van deelmobiliteit (vraag) en de mogelijkheden die de aanbieders van mobiliteitsdiensten hebben (aanbod). Dat is altijd balanceren tussen het wenselijke en het mogelijke en betekent onvermijdelijk ook concessies doen aan de snelheid waarmee we deze mobiliteitstransitie kunnen invullen. Onze kennis en ervaring zetten we momenteel in bij een aantal uitdagende en complexe gebiedsontwikkelingen. Zo is Empaction voor de parkeer- en mobiliteitsopgave betrokken bij de uitwerking in de gebiedsvisies:

  • Project Utrecht Merwede Kanaalzone*,
  • Utrecht Overvecht,
  • Amersfoort ‘Kop van Isselt’,
  • Project Eindhoven Internationale Knoop XL*.

* In deze projecten werken we samen met Royal Haskoning DHV.

In dit soort uitdagingen gaat een vergelijking met een ijsberg op. De gebruiker ziet alleen het topje van de ijsberg, maar onder water zit een heel speelveld, een enorm proces met lastige discussies die voorafgaand nodig zijn om de gebruiker comfort te blijven bieden. De discussies betreffen dan onder andere de locatie (parkeerplaats), de plek voor (deel)mobiliteit, de exploitatie met bijbehorende financiële risico’s, de investeringen en het platform waarop de koppeling tussen vraag en aanbod tot stand komt. De complexiteit van het achterliggende proces verhindert soms het zetten van eerste stappen of
wordt juist onderschat. De echte uitdaging is om deze verbinding tot stand te brengen door deze twee uitersten bij elkaar te brengen, zodat een zinvolle start gemaakt kan worden met de mobiliteitstransitie. In het bij elkaar brengen van tegengestelde belangen wordt de uitdaging vooral het formuleren van
een gezamenlijk doel en de eerste stappen die je samen gaat zetten om daar te komen. Het gezamenlijke doel zal beide partijen iets moeten opleveren en de afzonderlijke stappen mogen maar beperkt pijn doen. Onze kracht ligt in het vinden van die mogelijkheden en kansen.

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Meeste Nederlandse wijken prettig om te wonen, maar grote verschillen in steden

25 apr om 15:43 uur
Hoewel de leefbaarheid in Nederlandse steden dorpen vooruitgaat, zijn er zorgen over wijken en buurten waar…
Lees verder

Straatmeubilair zorgt voor leefbaarheid

7 jan om 14:45 uur
We lopen er dikwijls ongemerkt aan voorbij totdat we er gebruik van willen maken. Straatmeubilair is niet alleen…
Lees verder
150 miljoen voor projecten slimme en schone mobiliteit
flash_onNieuws

150 miljoen voor projecten slimme en schone mobiliteit

6 dec 2021 timer2 min

Acht samenwerkingsverbanden van ondernemers en onderzoekers krijgen in totaal 150 miljoen euro steun van het…

Lees verder
Pilot Light as a Service langs N278 krijgt vervolg
flash_onNieuws

Pilot Light as a Service langs N278 krijgt vervolg

11 nov 2021 timer3 min

Na een succesvolle pilotfase zet de provincie Noord-Brabant langs 17 kilometer op de N279 Noord verlichting as-…

Lees verder
Slimme en duurzame verstedelijking levert miljarden op
flash_onNieuws

Slimme en duurzame verstedelijking levert miljarden op

8 nov 2021 timer2 min

Als Nederlandse steden ervoor kiezen tot 2050 binnenstedelijk te verdichten in plaats van de stad aan de rand…

Lees verder
Mobility Lab: al 5 jaar innoveren met startups
descriptionArtikel

Mobility Lab: al 5 jaar innoveren met startups

3 nov 2021 timer3 min

Een gesprek met Hans Stevens, programmamanager van De Verkeersonderneming, over Mobility Lab, start-upprogramma…

Lees verder
Startup beloont duurzaam reisgedrag werknemers Erasmus MC
flash_onNieuws

Startup beloont duurzaam reisgedrag werknemers Erasmus MC

5 okt 2021 timer3 min

De komende maanden gaat startup Mobimiles aan de slag om duurzaam reisgedrag onder medewerkers van het Erasmus…

Lees verder
Smart city: te veel voor de city, te weinig voor de mens?
descriptionArtikel

Smart city: te veel voor de city, te weinig voor de mens?

17 sep 2021 timer2 min

Op basis van data, modellen en resultaten uit het verleden kunnen we een hoop voorspellen. Maar hoe de toekomst…

Lees verder