Speciale app die data rondom werkzaamheden digitaal invoert

Veel veranderingen in de mobiliteitssector zijn zichtbaar voor iedereen: steeds meer mensen gebruiken een deelauto om op hun bestemming of gebruiken een app om hun reis te plannen én vervoersmiddelen te ontgrendelen. Maar ook aan de minder zichtbare kant van de mobiliteit gebeurt er veel: het domein van data(verzameling). Bij verkeersonderzoeksbureau Trajan maakt young professional Bas Schilder het proces om te innoveren met dataverzameling van dichtbij mee.

Aan de basis van gedegen mobiliteitsbeleid staat steeds meer data. Trajan levert met name voor gemeenten een deel van deze data. Zo worden vervoersstromen in beeld gebracht, maar kijken we ook naar het aantal bezette parkeerplaatsen en de bereidheid van mensen om voor parkeren te betalen.

Dit zijn vaak kortlopende projecten die regelmatig herhaald worden om trends te monitoren, zoals voor de gemeente Amsterdam. In de loop der jaren zijn die projecten er wel enigszins anders gaan uitzien.

Ontwikkelingen

De technologie staat niet stil en daardoor is er in onze projecten steeds meer mogelijk. Zo maken wij met slimme camera’s gebruik van automatische waarnemingen. Voor ons leidt dit tot nieuwe samenwerkingen met partijen als het gaat om deze meetapparatuur, in combinatie met onze expertise in parkeerdata.

Bij veel projecten blijft veldwerk met inzet van veldwerkers onmisbaar, zoals het observeren van opbrekingen en objecten. Hiervoor ontwikkelden wij een speciale applicatie om de data direct op digitale wijze in te voeren. Bijkomend voordeel hiervan is dat veel fouten vermeden kunnen worden, aangezien de applicatie aan de veldwerker zijn of haar actuele positie op de kaart laat zien en op deze manier altijd het juiste wegvak wordt geselecteerd.

Flexibel

Voor het direct inspelen op de verwachtingen en behoeften van de klant, dient een bedrijf als Trajan zich flexibel op te stellen en snel te kunnen schakelen. Het helpt daarbij dat we een relatief klein bureau zijn, we hebben zes vaste werknemers, en we gemiddeld rond de 30 jaar oud zijn.

Vaak hebben we het met elkaar over nieuwe ontwikkelingen, die in het verlengde van onze werkzaamheden liggen. Intern zijn er in dat opzicht weinig barrières tegenover het invoeren van innovaties. Mijn collega’s en ik zien vaak direct het belang van innovaties in, zowel voor onszelf als voor de klant. Het is interessant om mee te groeien met marktontwikkelingen en daardoor ben ik nog nieuwsgieriger naar wat de toekomst zal brengen.

Bezit naar gebruik

Het is een valkuil om in generalisaties te vervallen, maar toch is er een aantal factoren die een rol spelen in het mobiliteitsdenken die deels gekoppeld zijn aan leeftijd. Wat mij opvalt in mijn kring van young professionals is dat denken over openbaar vervoer en andere alternatieven voor de eigen auto bijvoorbeeld heel natuurlijk komt. Aangezien het bezitten van een eigen auto steeds minder vanzelfsprekend is (met name onder jongeren), sluit de denkwijze van jonge professionals naadloos aan bij de behoefte van veel beleidsmakers die oplossingen willen vinden voor toekomstig vervoer in de steeds drukker wordende steden.

Als het bijvoorbeeld gaat om parkeernormering, zit het nog lang niet bij iedereen ingebakken wat de mogelijkheden zijn op het gebied van deelvervoer en de effecten hiervan op het aantal te realiseren parkeerplaatsen. Sommige gemeenten zijn daar een stuk voortvarender in dan andere. Vaak zijn de oplossingen waar wij met de opdrachtgever over meedenken, ook toepassingen waar wijzelf daadwerkelijk gebruik van maken of zouden willen maken. Ik denk dat het ook een soort intrinsiek enthousiasme met zich meebrengt dat hopelijk aanstekelijk werkt op weg naar een duurzamere omgeving.

Bij Trajan kunnen we inmiddels terugkijken op een aantal ingevoerde innovaties. Als projectleider probeer ik deze innovaties zo goed mogelijk in te passen in de processen die een project doorloopt. Dat kan in principe van de ene op de andere week een andere werkwijze voor mij betekenen: een innovatie kan een andere kostenstructuur met zich meebrengen waarop offertes moeten worden aangepast, een geheel nieuwe instructie voor het veldwerk en ook een andere methode voor de datacontrole. Tot nu toe is elke vernieuwing voor mij een efficiëntieslag gebleken, waardoor de resultaten van projecten die ik overzie sneller geleverd kunnen worden.

Dit artikel is verschenen in Verkeer in Beeld 5, november 2018.