Meerderheid gemeenten werkt met verouderde of ontbrekende parkeernormen

Foto: Shutterstock

Een kwart van de Nederlandse gemeenten beschikt over actuele parkeernormen. Dat blijkt uit onderzoek van Goudappel onder alle gemeenten in Nederland. Het overgrote deel hanteert verouderde normen of heeft er helemaal geen vastgesteld, terwijl alle gemeenten plannen hebben voor woningbouw.

Uit het onderzoek komt naar voren dat 26 procent van de gemeenten werkt met actuele parkeernormen. Bij 63 procent zijn de normen verouderd en 11 procent heeft geen normen vastgesteld. Samen betekent dit dat 74 procent van de gemeenten beleid voert dat niet aansluit op de huidige situatie.

Te veel parkeerplekken, ten koste van groen of woningen

Parkeernormen leggen vast hoeveel parkeerplaatsen moeten worden aangelegd. Volgens Goudappel-adviseur Laurens Ebbers is het van belang dat die normen aansluiten op het feitelijke autobezit en reisgedrag van bewoners. Wanneer gemeenten één standaardnorm hanteren zonder die afstemming, kunnen zij volgens hem te veel parkeerplaatsen verlangen. Dat gaat ten koste van ruimte voor groen, speelplekken of extra woningen. Ebbers wijst er daarnaast op dat te hoge parkeereisen meer ruimte en budget naar parkeren laten gaan, waardoor bouwplannen moeten worden aangepast en het planproces vertraging oploopt.

Lastig haalbare bouwprojecten

Cijfers van Volkshuisvesting Nederland laten zien dat alle gemeenten woningbouwplannen hebben. Juist daarom zijn actuele normen volgens Goudappel nodig om die plannen realistisch te houden. Adviseur en procesmanager Annet Dijk-Schepman voegt toe dat het aanleggen van parkeerplaatsen kostbaar en ruimtevragend is. Verplichten gemeenten op basis van verouderde normen te veel plaatsen, dan kunnen bouwprojecten financieel lastig haalbaar worden en passen er soms minder woningen op een locatie dan nodig is.

Belang van gedifferentieerde parkeernormen

De Nationale Prestatieafspraken 2025–2035 wijzen op het belang van gedifferentieerde parkeernormen. Dijk-Schepman licht toe dat het autobezit bij sociale huurwoningen bijvoorbeeld lager ligt dan gemiddeld. Zij pleit voor differentiatie naar woningtype, woninggrootte en locatie in de stad, zodat normen beter aansluiten op het mobiliteitsgedrag van toekomstige bewoners en op de beschikbare alternatieven in de omgeving. Het actualiseren van beleid kost tijd en geld, maar laat nieuwbouwprojecten volgens haar doorgaans soepeler verlopen.

Bron: Goudappel

Meer artikelen met dit thema

descriptionArtikel

Sturen met water en bodem in omgevingsprogramma’s

Het omgevingsprogramma is een kerninstrument binnen de Omgevingswet. De handreiking Sturen met water en bodem…

Lees verder
descriptionArtikel

PBL-reflectie op Ontwerp-Nota Ruimte

Het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) heeft een reflectie uitgebracht op de Ontwerp-Nota Ruimte. In deze…

Lees verder
descriptionArtikel

Ruimtelijke herwaardering rond winkelcentra vraagt om integrale logistieke aanpak

Winkelcentra vormen in Nederland met circa 650 locaties het sociale én functionele hart van woonwijken. De rol…

Lees verder
flash_onNieuws

Zo helpt STOMP bij het maken van concrete keuzes in de straat

Veel gemeenten zoeken naar een heldere leidraad om mobiliteit in de openbare ruimte te organiseren. Ze willen…

Lees verder
descriptionArtikel

Leidraad voor sturen op waarden helpt beheerders gemeenten verder

Hoe bepaal je wat écht belangrijk is op welke plek in de openbare ruimte? Is het biodiversiteit, gezondheid,…

Lees verder
descriptionArtikel

Ontwerp-Nota Ruimte

In elke editie van Stedebouw & Architectuur vraagt de redactie aan een Expertpanel te reageren op een…

Lees verder
descriptionArtikel

Bescherming consumenten bij oneerlijke handelspraktijken

Het kabinet bekijkt of een wettelijke bedenktijd kan worden ingevoerd voor consumenten die grond kopen. Daarmee…

Lees verder
descriptionArtikel

De toegevoegde waarde van groen op bedrijventerreinen

Meer groen is ook op bedrijventerreinen in veel opzichten een toegevoegde waarde. Die is echter wel eens lastig…

Lees verder