Hufterproof?

dinsdag 9 november 2021
timer 4 min
Hufterproof?

Foto: Shutterstock

Biind Expert Michiel Meurs van From A to B geeft een andere kijk op Duurzame Mobiliteit.

Toen ik in 1984 afstudeerde aan de TU Delft was ik al geïnteresseerd in duurzaamheid. We spraken toen nog over ‘vervuilers’ en de Club van Rome, klimaatverandering was theorie en er was nog niet zo’n besef van urgentie als er nu is, maar er was genoeg aanleiding voor mij om als ontwerper te willen bijdragen aan duurzame mobiliteit. Aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer, door beter comfort, betere wayfinding en meer sociale veiligheid vond ik spannender dan het ontwerpen van een schemerlampje of een huiskamerstoel. 

Inmiddels zijn we een stuk verder, met de zichtbare gevolgen van klimaatverandering én met de ideeën over duurzame mobiliteit. Het is veel makkelijker geworden om te kiezen voor schonere manieren van reizen, met reisplanners, OV-fietsen, e-bikes en natuurlijk ook met elektrische auto’s. De meest duurzame manier van reizen is natuurlijk nog altijd het ‘reizen in je leunstoel’. Zo werd vroeger het beleven van avonturen door het lezen van een spannend boek genoemd. Met thuiswerken in plaats van op locatie, online onderwijs naast les op school en home entertainment als alternatief voor een avondje naar de bioscoop is de behoefte aan fysieke verplaatsing veranderd. Het is niet meer nodig om een hele groep mensen te laten reizen in de ochtendspits, alleen maar om een vergadering bij te wonen. Dat kan efficiënter en duurzamer met een online meeting. En op zondag met de auto een ritje maken, zonder duidelijk doel, gewoon om een beetje rond te kijken en hier en daar te stoppen klinkt ook niet meer helemaal van deze tijd. De eerste stap naar duurzame mobiliteit is die naar selectieve mobiliteit: je verplaatsen als het moet, thuis of in je eigen buurt blijven als het kan.  

De meest duurzame manier van reizen is natuurlijk nog altijd het ‘reizen in je leunstoel’. Zo werd vroeger het beleven van avonturen door het lezen van een spannend boek genoemd. 

De verplaatsingen die dan nog wel gemaakt moeten worden doen we zo duurzaam mogelijk: lopend, op de fiets, met het OV of in een ‘schone’ auto. De opmars van de elektrische auto ook onder niet zakelijke (lees: gesubsidieerde) rijders laat zien dat er steeds meer mensen zijn die daadwerkelijk kiezen voor minder belastende oplossingen. Het OV, dat zich lang tevreden hield met het idee van nature al duurzaam te zijn, maakt ook een inhaalslag. De trein rijdt alleen nog maar op groene stroom, en een groot deel van de busvloot is geëlektrificeerd. Bushaltes worden voorzien van groen op de daken. Met meer vraaggericht vervoer, circulaire haltevoorzieningen en persoonlijke, digitale informatievoorziening wordt OV nog efficiënter en dus duurzamer. 

We zijn dus goed op weg met de duurzame mobiliteit, maar één ding zit me dwars: wat vervelend dat zoveel fysieke producten in de openbare ruimte zichtbaar ‘hufterproof’ moeten zijn. Dat kost allemaal extra materiaal, extra vaak giftige toevoegingen om te zorgen voor brandwerendheid, en materiaal en arbeid om vernielde onderdelen te vervangen. Dat een voetbalstadion bestand moet zijn tegen hossende supporters lijkt logisch, maar waarom moet alles wat op straat staat onverwoestbaar zijn? Waarom wordt het normaal gevonden dat verveelde reizigers hun boodschap schrijven en krassen op stoelen, of zelfs proberen onze publieke voorzieningen te slopen? 

Ik weet het zeker: vandalisme is niet duurzaam. Laten we er zo snel mogelijk mee ophouden! 

 

Reactie toevoegen

Beperkte HTML

  • Toegelaten HTML-tags: <a href hreflang> <em> <strong> <cite> <blockquote cite> <code> <ul type> <ol start type> <li> <dl> <dt> <dd> <h2 id> <h3 id> <h4 id> <h5 id> <h6 id>
  • Regels en alinea's worden automatisch gesplitst.
  • Web- en e-mailadressen worden automatisch naar links omgezet.
  • Lazy-loading is enabled for both <img> and <iframe> tags. If you want certain elements skip lazy-loading, add no-b-lazy class name.

Meer artikelen met dit thema

flash_onNieuws

Biind Magazine over integrale gebiedsontwikkeling

22 sep 2023

Lees het magazine gratis in onze bibliotheek.

Lees verder
descriptionArtikel

Progressief parkeertarief als oplossing voor drukke zones

21 sep 2023

Steden worstelen met de auto. Enerzijds moet je als stad bereikbaar blijven voor hen die afhankelijk zijn van…

Lees verder
descriptionArtikel

Gebiedsontwikkeling in het buitengebied

20 sep 2023

Wie denkt dat gebiedsontwikkeling alleen in stedelijk gebied lastig is vanwege de beperkte ruimte zit mis. Heel…

Lees verder
descriptionArtikel

Station als verbinder in de stad

14 sep 2023

Vroeger plooide de stad zich om een station heen. Tegenwoordig is dat anders, vervult het station veel meer een…

Lees verder
person_outlineBlog

Amerikaanse steden heroveren hun ruimte: van parkeerwoestijn naar bewegend bos

4 sep 2023

Edwin Mein van Technolution heeft wel een idee hoe de 2 miljard (!) parkeerplaatsen in de Verenigde Staten…

Lees verder
descriptionArtikel

Parkeergebouw met daktuin blikvanger van BinnenDok Amsterdam

4 sep 2023

Op de voormalige scheepswerf NDSM in Amsterdam-Noord wordt hard gewerkt aan project BinnenDok. Een…

Lees verder
descriptionArtikel

Wikken en Wegen-methodiek ingezet voor parkeervraagstuk in Dordtse autoluwe wijk

23 aug 2023

De komende jaren verrijst een grootschalige herontwikkeling ten zuiden van de binnenstad van Dordrecht: het…

Lees verder
descriptionArtikel

Het spanningsveld tussen ruimte en mobiliteit bij gebiedsontwikkeling

15 aug 2023

Bij integrale gebiedsontwikkeling worden meerdere opgaven en belangen afgewogen. De woningbouwopgave en de…

Lees verder